Vraag en antwoord

Er is gekozen voor een centralere ligging zodat de hogere gebouwen meer op afstand komen te staan van de omliggende bestaande woningen. Zo is tevens een Molenwerf gecreëerd met aan weerszijden het winkelcentrum, het medisch centrum, het buurtcentrum met daarboven huurwoningen, de woontorens met sportschool en sociaal wijkteam en aan het einde de scholen. Het ziet er ook gewoon mooi uit. Daarom bevindt de hoogbouw zich meer aan de Molenwerf dan aan de Westerkoogweg. Dit is tevens een wens die in eerdere participatiebijeenkomsten is opgehaald.

De huidige parkeerbehoefte is in beeld gebracht en daarnaast is uitgerekend hoeveel extra plaatsen nodig zijn voor de nieuwbouw. Voor de berekening zijn de parkeernormen uit het parkeerbeleid van de gemeente gebruikt. Het gaat om een aantal privé-parkeerplaatsen (tussen de gebouwen van SENS) en openbare parkeerplaatsen. Die laatste kunnen ook dubbel gebruikt worden door bewoners en bezoekers. De huidige parkeerbehoefte met daarbij opgeteld de parkeerplaatsen voor de nieuwbouw is in totaal 295 parkeerplaatsen. Dit is inclusief de parkeerplaatsen aan de oostzijde van het winkelcentrum de patiowoningen en de prinsenstichting.

De woningen moeten voldoen aan de hedendaagse normen en eisen, zoals gasloos bouwen, BENG-normen, energiezuinig zijn etc. Dit geldt voor zowel de ontwikkeling van SENS als die van Parteon. Bij de woningen van SENS worden daarnaast groene sedumdaken toegepast, komen er in de parkeerhoven tussen de gebouwen waterdoorlatende tegels en komt waar mogelijk groen voor de gevels. Zoals in de presentatie van Parteon is toegelicht wordt deze ontwikkeling zoveel mogelijk circulair, modulair en industrieel uitgevoerd. In het inrichtingsplan voor de openbare ruimte wordt er gekozen voor materialen die gerecycled kunnen worden op termijn en wordt daarnaast zoveel mogelijk klimaat adaptief en duurzaam gewerkt. Hiervoor is ook aandacht in de uitvraag bij aannemers.

Er is op dit moment geen hondenuitlaatplek in het inrichtingsplan opgenomen

Er zijn tijdens de informatieavond op 26 januari 2022 drie varianten voor de invulling van het huidige grasveld toegelicht. Deze varianten zijn voorafgaand ook besproken met verschillende stakeholders in het gebied, zoals de scholen die aan het plangebied grenzen. De scholen gaven de voorkeur aan een variant met het multisportveld. U kunt de varianten nog eens nakijken in de presentatie die op de website https://westerkoog.zaanstad.nl wordt geplaatst. Uw opmerkingen en eventuele suggesties zijn welkom in de chat of naderhand via westerkoog@zaanstad.nl

Het Jongerenwerk heeft hier een grote rol in, deze kennen de jongeren. Verder scheelt het enorm dat met deze ontwikkeling de leefbaarheid wordt vergroot. Er komen meer ogen en oren op straat en zo ontstaat meer sociale controle.

Het parkeren voor dit programma is op maaiveld opgelost, een ondergrondse parkeergarage is daarvoor niet nodig. 55 appartementen krijgen een privé-parkeerplaats in de hoven tussen de bebouwing. De rest van de parkeerplaatsen worden openbaar.

Dit kan niet gegarandeerd worden. Overal waar men kan lopen kan men ook rijden. Het plaatsen van paaltjes is meestal niet wenselijk voor de veiligheid. Het bestaande groen achter de woningen wordt verbreed, waardoor het pad verder weg komt te liggen. Zo is rekening gehouden met de huidige bewoners. Het idee is om het pad half verhard uit te voeren, waardoor het minder aantrekkelijk is voor scooters en fietsers. Ook is de verwachting dat in de nieuwe situatie met meer ogen en oren op straat, mensen dit gebied ook anders gaan gebruiken.

Deze vraag heeft een relatie met het openstellen van busbrug de Binding voor het verkeer tijdens de spitsuren. Om dit mogelijk te maken zijn maatregelen nodig aan De Wildeman en De Glazenmaker. Voorwaarde is namelijk dat deze wegen veilig blijven, als er meer verkeer rijdt bij openstelling van de busbrug tijdens de spits. De Westerkoogweg is door een aantal bewoners als optie genoemd als nieuwe ontsluitingsweg voor de wijk. Of dit mogelijk en wenselijk is, is onderzocht in het Zaans Mobiliteitsplan . In dit plan staat het gewenste verkeersnetwerk voor de komende jaren voor heel Zaanstad. Hieruit is gekomen dat de Westerkoogweg aangewezen blijft als hoofdfietsroute. De Westerkoogweg is daarmee niet meer als autoroute in beeld. Meer informatie over de busbrug vindt u op https://busbrugdebinding.zaanstad.nl. Daar vindt u ook een uitgebreide Q&A.

De wethouder had bij het vaststellen van het RPvE voor het Centrumplan Westerkoog toegezegd dat de planvorming voor de patiobungalows on hold gezet zouden worden totdat het Zaans Mobiliteitsplan (ZMP) was vastgesteld. Daarna zijn de patiowoningen weer opgepakt en kon verder worden gegaan met de planvorming.

Beide corporaties zijn genoemd. Wormer Wonen neemt naar verwachting de 20 sociale huurwoningen van SENS real estate af. Parteon ontwikkelt het buurtcentrum met daarboven 40 appartementen. Daarvan zijn 20 sociale huurwoningen en 20 middenhuur woningen.

Dit is de hoofdgroenstructuur en deze bomen zijn daar onderdeel van. Deze bomen zijn waardevol voor de flora en fauna in de wijk. Ook met het oog op klimaatadaptatie en koeling en voor het beeld. Dit past tevens uitstekend in een groen Centrumplan. Daarom worden zoveel mogelijk bomen en groen behouden en wordt groen toegevoegd. Het bladerdek van de bomen geeft in de zomer ook koelte (voorkomen hittestress). Ook voor de biodiversiteit en de flora en fauna hebben de bomen grote voordelen.

Er is bij de partijen veel ervaring met sloop en nieuwbouwprojecten. Er wordt zeer zorgvuldig mee omgegaan, vooraf wordt een nulmeting gedaan, tussentijds worden trillingsmetingen uitgevoerd en aan het eind wordt een eindinventarisatie gedaan. Verder wordt tijdens de vergunningsprocedure van de ontwikkelaars gevraagd om een zgn. BLVC plan te verstrekken. Dit gaat over Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie. Hierin staan zaken benoemd als bereikbaarheid gedurende de bouw, bouwverkeer, veiligheid op en rond de bouwplaats, communicatie met de omgeving e.d. Over dit onderwerp komen de ontwikkelende partijen nog uitgebreid bij de bewoners terug.

Nee, er is gerekend met de huidige bezetting en met de parkeernormen van het aantal toe te voegen woningen. Door de bezetting in beeld te brengen hebben we een goed beeld gekregen bij de parkeerdruk in het centrumgebied. Zie voor de totale aantallen parkeerplaatsen die gerealiseerd gaan worden de beantwoording van vraag 2.

De nieuwe woningen trekken verkeer aan en genereren verkeer. Het gaat dan om ongeveer 2 a 3 autobewegingen per dag per woning. Er worden dan totaal 300 a 350 extra bewegingen per dag gegenereerd door extra woningbouw. De omliggende wegen in het plangebied kunnen dit aan.

Zowel SENS real estate als Parteon zijn bezig met de voorbereidingen van de bestemmingsplannen en daar horen ook de noodzakelijke onderzoeken bij. Beide partijen hebben hun eigen adviseur daarvoor ingeschakeld. De gemeente overlegt in gezamenlijk overleg met de ontwikkelende partijen en hun adviseurs om die plannen goed op elkaar af te stemmen

De plannen moeten nog definitief worden getoetst door de afdeling Beheer. Het is de bedoeling dat er wat groen doorheen groeit maar het is niet de bedoeling dat dit tot kniehoogte doorgroeit. Hier wordt nog naar gekeken.

Hier wordt altijd onderzoek naar gedaan en overleg over gevoerd met de nutsbedrijven. Dit zal niet de reden zijn om niet gasloos te bouwen. Er komen 1 of 2 transformatoren die inpandig worden geplaatst.  

SENS real estate wil voorrang geven aan inwoners uit Westerkoog. Maar dit hangt wel af van het beleid van dat moment. Met de huidige kaders is het mogelijk maar over een jaar moet rekening worden gehouden met de regels van dat moment.

Als senioren een appartement kopen of huren, laten zij vaak een eengezinswoning achter. Dit bevordert de doorstroming en de gemeente juicht dan ook toe dat SENS deze insteek heeft.

Met de woningcorporaties zijn aparte afspraken gemaakt. Parteon en Wormer Wonen zullen ook inzetten op voorrang voor lokale huurders. Ook zij zijn gebonden aan de regels van het moment.

Dit wordt een combinatie (in de ontwikkeling van SENS). Bij de woningen van Parteon is het zeer waarschijnlijk dat er gewerkt wordt met zonnepanelen.

Parkeerplaatsen worden voorbereid voor elektrisch parkeren zodat er geschakeld kan worden wanneer er een aanvraag wordt gedaan.

Voor de koopwoningen kunnen geïnteresseerden hun gegevens achterlaten op https://centrumplanwesterkoog.nl . Deze gegevens worden ook bewaard en mensen worden benaderd en geïnformeerd op het moment dat de verkoop er aan komt.

Toewijzing van de sociale huurwoningen gaat via inschrijving bij Woningnet. Daarnaast zijn er de vrije sectorwoningen in het middensegment. Deze worden aangeboden via een onderdeel van Woningnet. De woningen voor Parteon zullen ongeveer 4 maanden voor oplevering op Woningnet komen, te weten medio/eind 2024, voor Wormer Wonen is dit niet bekend.

De doorstroomregeling voor 65+ers zijn voor wat betreft de huurwoningen geregeld in de huisvestingsverordening. Voor de koopwoningen is dit nog niet uitgewerkt. We zullen dit nader gaan onderzoeken.

Na het vaststellen van het RPvE is een motie aangenomen om een sportschool terug te laten keren en als eerste aan te bieden aan de huidige eigenaar. Vervolgens is de sportschool geïntegreerd in het plan en marktconform aangeboden aan Westerkoog Sport. Sindsdien zijn de partijen in onderhandeling. In deze onderhandeling worden de voorwaarden voor de huidige-, tijdelijke- en nieuwbouw situatie besproken. We zijn momenteel in goed overleg.

In eerdere studies werden er varianten verkend met hoogbouw tot 12 lagen. N.a.v. de participatieronden is aangegeven dat hoogbouw mag, maar het liefst niet langs de randen van het gebied zoals langs de Westerkoogweg. Uiteindelijk is een voorkeursvariant met 8 lagen op een centrale locatie in het plan uitgewerkt in het voorliggende ontwerp.

In alle appartementengebouwen zullen liften worden opgenomen.

Dit wordt onderzocht voor het bestemmingsplan.

Het buurtcentrum met daarboven appartementen is zowel qua ligging als gebouwtype van een andere orde dan de gebouwen van SENS. Bij de uitwerking van het buurtcentrum is dan ook bewust voor gekozen voor een andere architect en een gebouw met een eigen uitstraling. De twee ontwikkelingen van SENS en Parteon worden door de gemeente integraal aangestuurd.

De zonnestudies zijn verricht op standaard momenten en tijden door het jaar heen. Rond 21:00 uur is de zon gedurende de meeste maanden in het jaar al onder, dan wel in schemering.

In het plan komen 40 sociale huurwoningen waarmee meer dan de vereiste 30% in het plan in de sociale huur wordt gerealiseerd.  

De bomen komen op een behoorlijke afstand van de tuinen. Qua keuze van bomen kan hier rekening mee worden gehouden.

De openbare verlichting wordt aangepast en vernieuwd. Het plan hiervoor moet nog worden uitgewerkt in de volgende fase.

Bij nieuwbouwprojecten zal er altijd sprake zijn van geluidsoverlast als gevolg van de bouwwerkzaamheden gedurende de bouwperiode. We zullen dat tot zoveel mogelijk proberen te beperken.  Over de werkzaamheden zal nog nader worden gecommuniceerd. Ook wordt een BLVC plan opgesteld waarin de Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie rond de werkzaamheden wordt beschreven.

Zie ook de vraag hiervoor. Hier zal later over worden gecommuniceerd.

Hier zal later over worden gecommuniceerd.

Hier zal later over worden gecommuniceerd.

Voorkeur is om niet af te sluiten, maar een privé karakter te maken met hagen en eigen parkeerplaatsen. Indien nodig zal het terrein worden afgesloten met een fraaie automatische poort.

De verwachting is dat de tijdelijke situatie ongeveer 2 jaar zal duren.

De insteek is een tijdelijke voorziening op een deel van het trapveld te realiseren gedurende de sloop- en bouwwerkzaamheden.

Voor de sloopwerkzaamheden uit wordt altijd asbestinventarisatie gedaan. Als asbest wordt aangetroffen wordt dit voorafgaand aan de sloopwerkzaamheden gesaneerd.

In 2027 is volgens het bureau Goudappel en Coffeng de maximale capaciteit bereikt voor autoverkeer. In dit rapport is geen rekening gehouden met nieuwbouw in de wijk, en ook niet met het project Guisveld. Hoe zit dat? Gaan we niet over de maximale capaciteit heen door de plannen op te splitsen en niet als een geheel aan te pakken?

Het project aanpak Guisweg is bij de totstandkoming van het definitief ontwerp Wildeman/Glazenmaker al meegenomen ter beoordeling. Het effect is lichte verkeerstoename van verkeer over de busbrug. Door de afsluiting van de spoorwegovergang bij de Guisweg, zien wij dat het verkeer zich anders verdeeld door de wijk. Dit leidt tot een toename van verkeer op De Wildeman en voor een afname op De Glazenmaker. De rapportage van Sweco uit 2020 is te vinden op https://busbrugdebinding.zaanstad.nl/documenten . In de verkeersprognoses is ook rekening gehouden met de toekomstige groei van de wijk, centrumplan Westerkoog.

Het project Guisweg zat in 2020 nog in studiefase. Recent zijn het noordelijk -en zuidelijke alternatief voor dit project gepresenteerd. Er wordt hiervoor momenteel nog milieu -en verkeerskundig onderzoek gedaan. Het definitieve effect is dus nog niet bekend. De verwachting is dat het effect voor Westerkoog niet veel veranderd omdat er geen grote wijzingen zijn gekomen ten opzichte van de eerdere alternatieven. Mochten de Wildeman/Glazenmaker in de toekomst aan hun maximale capaciteit komen dan zullen er andere maatregelen getroffen moeten worden. Een mogelijkheid is een 2^e ontsluiting Westerwatering zoals omschreven in het Zaans mobiliteitsplan.

Het onderzoek van de gemeente uit 2017 ging uit van een ander snelheidsregiem op de Wildeman/Glazenmaker en een ander wegprofiel in het ontwerp. Dit onderzoek is daarom niet meer representatief en is verwijderd van de website.

Meer informatie hierover is te vinden op de website https://busbrugdebinding.zaanstad.nl. Daar vindt u een uitgebreide Q&A.

Zie hiervoor het antwoord bij de vorige vraag.

De nieuwe woningen zullen ca. 300 a 350 extra verkeersbewegingen per dag extra genereren.

Nee, want de Westerkoogweg blijft een fietsroute. Autoverkeer rijdt zoveel mogelijk via de Molenwerf.

Het aantal auto’s op de fietsstraat blijft beperkt omdat het autoverkeer veelal via de Molenwerf rijdt. De Westerkoogweg is een belangrijke fietsroute en krijgt nu nog meer die uitstraling.